PS:上一章关于FT8燃气轮机的部分内容已经修改。
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“FT-8燃气轮机?”陈耕皱了下眉头,作为军迷,他陈耕还真没听说过华夏竟然还与普拉特·惠特尼之间竟然还有这么一段渊源,他更熟悉的还是通用电气的LM2500,不过这并不妨碍陈耕对这个问题感到好奇:“这个项目后来怎么就黄了?”
“主要是英国人的条件太苛刻了,”孟海波给陈耕解释道:“虽然FT-8燃气轮机是JT8D-219涡扇发动机的底子,可在合作之初,普拉特·惠特尼就提出了许多非常过分的要求,比如FT-8燃气轮机只能用于发电等少数民用场合,不能搭载在军用舰艇上。
这个咱们当然不能乐意了,如果咱们费劲巴拉的花了那么多钱引进了这么一款产品,最终只能卖给电厂,一年才能卖几台?正好这个时候普拉特·惠特尼的死对头通用电子来了,跟咱们说可以卖给咱们LM2500燃气轮机,所以……”
陈耕就点点头,表示知道了。
虽然他对FT-8燃气轮机与LM2500燃气轮机在华夏的纠葛不是很清楚,但他太清楚通用电气与普拉特·会忒你公司在燃气轮机业务方面的恩怨情仇了:毫不客气的说,因为通用电气对普拉特·惠特尼在燃气轮机业务上的围剿几乎是全方位、全世界范围内的,举个例子就能说明白:美国海军军用舰艇上只要选择燃气轮机作为主动力系统,就只有一个选择,那就是LM2500,根本就没有普拉特·惠特尼以及罗尔斯·罗伊斯什么机会。
但普拉特·惠特尼不甘心啊,如果是那种两层楼那么高、动辄二三十米那么长、持续输出功率高达上百兆瓦的大型工业燃气轮机那也就罢了,但这是航改机啊,在航改燃气轮机领域,航空发动机与燃气轮机之间的差别真的不大,而对于与通用电气同为全球顶级航空发动机巨头、技术上也丝毫不差的普拉特·惠特尼公司来说,对于自己在航改型燃气轮机市场上的情况,他们显然是不甘心的:明明自己的航空发动机在军民两线都与通用电气竞争的不落下风,凭什么到了燃气轮机领域自己就被压的喘不过气来?
只是问题在于现实的情况就是如此,如果说在航空发动机领域自己与通用电气是两强争霸,但在航改型燃气轮机领域,通用电气就是彻底碾压了普拉特·惠特尼,在这一市场一骑绝尘了,哪怕普拉特·惠特尼动用了自己在白宫和国会山的能量,也没能让自家的航改型燃气轮机进入军方的采购序列,而且军方的理由也很强大:俺们对LM2500燃气轮机在各方面的表现都表示满意,俺们就觉得没有必要在LM2500之外再开一条
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