如果南湾现在插一脚进去,说不定就把广汽和本田的合作搞黄了。
按照华国汽车合资的规定,外资车企要进来就得和先和华国的汽车企业合资,双方谈妥了后还得上报政府批准。
本田要来也的走这个流程,等它再找到合资的单位,再走流程就得两年多时间,如果再拖拉一点三年也是它。
等政府批准了,再建生产线出整车,一晃悠五年时间就过去了。
五年以后,黄瓜菜什么样都两说两讲了。
不过广汽那三十亿的外债可不是小数目,如果对方只有三亿的外债万峰连想都不想就拿下了。
还有一点广汽是国企。
虽然万峰拥护国企,但是真的不怎么愿意和国企打交道。
无他!架子太大,官本位思想太严重,办事拖拉。
都说发国人爱闲着没事儿玩一把浪漫,用万峰的解释就是傻。
只有傻叉才会一天到晚的玩浪漫。
在其它国家的车企削尖脑袋往华国市场里钻的时候,标志却一点没拿华国市场当回事儿。
论进入华国市场的早晚,大概除了大众就是它了。
但是进来的早没什么卵用,大众虽然也有很多弊病,但起码把合资公司干的风风火火的。
而标志就不行了。
一九八五年,发国标志就进了华国和广汽成立了合资公司。
但是这货没有像大众一样拿最新的车型进来,而是把已经淘汰的上一代车型送来了。
这你说是浪漫还是傲慢?
就是那个看着头重脚轻撅屁股的标志。
头几年在没有车的情况下标志的销量还算凑合,但是进入九十年代以后,标志别说全国就是南粤也渐渐失宠。
再加上国产率没占多少比例,进口的部件又贵的离谱,降不下成本。
以一款老旧的车型而且还不便宜,它能卖出去才是怪事儿。
还有就是双方的高层这么多年也没有找到一点共同语言,没有磨合好,矛盾不断。
合资十几年销量离十万还差了不少距离。
就这,标志还坚决不放新车型进来。
标志不放新车进来也有它的原因,合资这些年标志母公司单是卖部件就在华国市场赚了好几十亿。
亏了也是合资公司的,他们有什么积极性放新车?
广汽一气之下就告诉标志土豆搬家滚蛋吧。
发国人还不干,还想赖着不走,这时政府出面标志才退了出去。
如果从一开始标志就把最好的技术和最新的车型拿到华国来,正儿八经当回事儿干,它未必不是华国汽车市场上的宠儿。
就算是赶不上大众,起码也不会混到后来寂寂无名。
后来就算是二汽合资也没多大影响,属于可有可无的存在,连寒国的现代起亚都不如。
从前年底广汽和标志就没什么联系了。
广汽先后和国外很多企业都有过联系,但它三十亿华币的外债阻止了这些联系产生结果,
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