显还特意跟王谦核实了一遍。
这种关键电门的操作在具备条件的情况下,肯定是要跟另外一个机组成员核实的,不然有可能是出大问题的。
之前就曾经出现过一架民航客机起飞后,右侧发动机起火,按照发动机火警的处置程序,机组是要在短时间内凭记忆完成对受影响发动机的关闭。
这个关闭发动机不是单纯意义上的只把推力手柄收到慢车位,起动手柄切断就结束了,而是还要拔出火警手柄,并且释放灭火瓶。
只要灭火瓶一释放,那这台发动机就废了七七八八了,绝对不可能再行重启,所以处置操作必须慎之又慎。
可由于火警状况是发生在飞机刚起飞的时候,当班机长的心理压力很大,在进行火警记忆项目的时候,完全没有与副驾驶沟通,竟是错误地将左侧发动机关闭,最后导致两台发动机都失去推力,酿成了一次严重的飞行事故。
这个事故案例就算到现在依旧经常被提起,以此来表明相互证实的重要性,尤其是在发生紧急情况的时候。
人在高压环境下,是很容易出现低级错误的,这就需要另外一个人及时提醒和帮助。
王谦点了点头:“按吧!”
两方核实之后,徐显按下后货舱火警预位电门。这个预位电门按下之后是不会回弹的,同时在电门上还会浮现出ARM的预位英文标识。
“货舱灭火释放电门,按压并保持一秒。”
货舱灭火释放电门即CARGOFIREDISCH电门,是另外一个独立电门,这个电门是可以回弹的,跟刚才的货舱火警预位电门即CARGOFIREARM电门是不一样的。
“货舱灭火释放电门,按压并保持一秒!”王谦确认了这个动作,示意徐显可以做下去。
徐显在按压了货舱灭火释放电门之后,他跟王谦两个人几乎是不约而同地按下计时按钮。
按下货舱灭火释放电门之后,释放灯可以能不会立即亮,一般来说,三十秒之内怎么都应该亮了,所以徐显和王谦才都会进行计时,要是超过三十秒,释放灯还没有亮起,那可能就需要重新按压灭火释放电门了,要是还是不行,可能释放电路就有问题了,那时候问题就大了。
二人先不管释放灯延迟亮的问题,先让时间走着,接着走后面的步骤。
“再循环风扇电门,关断!”这是防止烟雾蔓延得更快。
“组件电门,高流量位!”
王谦点点头:“组件电门,核实,两个高流量位!”
徐显按照王谦的指令,将两个组件电门调至高流量位。
“计划到最近合适机场着陆!”徐显吸了一口气:“哥,就剩下延迟项目了!暂时结束了!”
延迟项目就是下降检查单,进近检查单和着陆检查单了!这些都是在完成进近准备之后才需要做
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