显还特意跟王谦核实了一遍。
这种关键电门的操作在具备条件的情况下，肯定是要跟另外一个机组成员核实的，不然有可能是出大问题的。
之前就曾经出现过一架民航客机起飞后，右侧发动机起火，按照发动机火警的处置程序，机组是要在短时间内凭记忆完成对受影响发动机的关闭。
这个关闭发动机不是单纯意义上的只把推力手柄收到慢车位，起动手柄切断就结束了，而是还要拔出火警手柄，并且释放灭火瓶。
只要灭火瓶一释放，那这台发动机就废了七七八八了，绝对不可能再行重启，所以处置操作必须慎之又慎。
可由于火警状况是发生在飞机刚起飞的时候，当班机长的心理压力很大，在进行火警记忆项目的时候，完全没有与副驾驶沟通，竟是错误地将左侧发动机关闭，最后导致两台发动机都失去推力，酿成了一次严重的飞行事故。
这个事故案例就算到现在依旧经常被提起，以此来表明相互证实的重要性，尤其是在发生紧急情况的时候。
人在高压环境下，是很容易出现低级错误的，这就需要另外一个人及时提醒和帮助。
王谦点了点头：“按吧！”
两方核实之后，徐显按下后货舱火警预位电门。这个预位电门按下之后是不会回弹的，同时在电门上还会浮现出ARM的预位英文标识。
“货舱灭火释放电门，按压并保持一秒。”
货舱灭火释放电门即CARGOFIREDISCH电门，是另外一个独立电门，这个电门是可以回弹的，跟刚才的货舱火警预位电门即CARGOFIREARM电门是不一样的。
“货舱灭火释放电门，按压并保持一秒！”王谦确认了这个动作，示意徐显可以做下去。
徐显在按压了货舱灭火释放电门之后，他跟王谦两个人几乎是不约而同地按下计时按钮。
按下货舱灭火释放电门之后，释放灯可以能不会立即亮，一般来说，三十秒之内怎么都应该亮了，所以徐显和王谦才都会进行计时，要是超过三十秒，释放灯还没有亮起，那可能就需要重新按压灭火释放电门了，要是还是不行，可能释放电路就有问题了，那时候问题就大了。
二人先不管释放灯延迟亮的问题，先让时间走着，接着走后面的步骤。
“再循环风扇电门，关断！”这是防止烟雾蔓延得更快。
“组件电门，高流量位！”
王谦点点头：“组件电门，核实，两个高流量位！”
徐显按照王谦的指令，将两个组件电门调至高流量位。
“计划到最近合适机场着陆！”徐显吸了一口气：“哥，就剩下延迟项目了！暂时结束了！”
延迟项目就是下降检查单，进近检查单和着陆检查单了！这些都是在完成进近准备之后才需要做
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