黎福一旦在蔗江生产清风,其实直接冲击的就是西湾的清风。
好在西湾的清风是尊享版,黎福的清风只是普通版,价格相差一万四千多元,就是有冲突也应该不大。
既然这里提到了西湾,那就不能不说说和广汽合资的广湾汽车。
99年华国轿车销售榜上,在九万到十五万以下这个区间的低档轿车销售榜中,南湾雄风以五千一百六十辆占据第一。
南湾飓风以三千八百九十三辆占据第二。
占据第三的其实也和南湾有关,就是广湾出产的美瑞,它以月销量三千六百五十位列三甲。
打从三月十号美瑞上市以来,累积到十月十号,正好七个月,七个月的时间,美瑞仅在东广省就销售了一万三千多辆。
如果算上复建,西广和海南南云等省,美瑞汽车累积销售突破了两万辆。
按照这个速度发展,到年底销售三万辆问题不大。
对于广汽来说这是一个他们做梦都太敢奢求的成绩,七个月的销售额已经等于当初他们和标志合资两年的销量了。
既然销售这么看好,广湾就有了升级改型轿车的想法。
广湾方面初步的想法是换装自动或者是手自一体变速箱,在内饰上上一些档次,这样这款车就可以卖到十四万左右。
如果再次成功,下一款广汽就准备上电喷发动机,带天窗的车型,争取把售价推过十五万。
过了十五万,这就算是一款中档车了。
张石阡对广湾的想法是持支持态度的,只要有钱赚当然要支持了。
万峰对广湾的建议没有表态,暂时处于沉默之中。
美瑞的成功他一点都不意外,虽然说趁热打铁才能成功,但不趁热打铁这款车也照样热销。
由于南湾集团像黑马一样出现在汽车领域,华国的汽车环境和上一世已经有了很大的区别。
本田暂时被堵在了国门之外,那款风靡全国的本田雅阁消失无踪。
此次和广汽的联合不但堵死了本田的路,同样也堵死了2004年丰田进入华国的路。
2004年8月27日,丰田和广汽的整车合资项目得到了发改委批准,各出资50%来成立广州丰田有限公司,其后在2008年更名为广汽丰田有限公司。
这一世,日笨车企想借广州作为日笨车企在华国落脚点的可能几乎不会存在。
和广汽的合作有个条款在合约之内,如果将来广汽再和其它的车企进行合资项目,必须要得到南湾集团的同意。
如果没有南湾集团的同意,广汽不得和其它车企再进行轿车的合资项目。
如果广汽将来一旦违约,将赔偿南湾集团高达几十亿米元的损失。
这是一个有点蛮不讲理但也合情合理的条约。
南湾集团和广汽的合作不但承担了广汽三分之二的外债,还提供了整车技术和生产线,提出这么个条
请收藏:https://m.fhxzh.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)